Di tulisan kali ini saya ingin berbagi pengalaman mengenai efek ShockBreaker motor bocor atau rusak. ShockBreaker pada motor tidak hanya terdiri dari per saja tetapi juga terdiri dari tabung oli yang berfungsi sebagai menyerap atau meredam getaran. Jika oli dalam shockbreaker ini bocor, maka ketika motor melewati jalan bergelombang maka shockbreaker akan terus memantul karena hanya komponen per saja yang berfungsi. Jika komponen per juga sudah lemah, maka jika melewati jalan bergelombang parah dan posisi beban motor digunakan untuk berboncengan, makan shockbreaker akan mentok dan bisa merusak komponen lainnya.
Berikut Beberapa Sebab ShockBreaker rusak :
Umur shockbreaker motor sudah tua alias sudah saat-nya ganti, sehingga komponen seperti seal sudah menjadi keras sehingga menjadi rembes atau bocor, per sudah lemah.
Beban yang terlalu berlebihan seperti motor digunakan untuk membawa beban yang terlalu berat dalam waktu yang lama. Atau misal sering digunakan untuk berboncengan 3 orang, ini menyebabkan umur shockbreaker lebih singkat masa pemakaianya.
Adanya pasir atau kotoran yang masuk ke sela sela seal sehingga membuat seal rusak dan bocor serta bisa juga membuat as baret. Biasanya ketika kita menerobos genangan air sewaktu hujan atau memang jalan atau daerah yang kita lalui banyak kotoran berupa lumpur atau debu. Oleh karena itu banyak shockbreaker modern dilengkapi dengan penutup untuk menahan kotoran masuk ke shockbreaker.
Karena kecelakaan, hal ini tentu saja jarang terjadi, tetapi jika memang kita alami dan shockbreaker sudah tidak bisa menjalankan fungsinya dengan baik, maka sebaiknya kita ganti.
Berikut Beberapa Efek Samping ShockBreaker rusak :
Jika motor jika melewanti jalan yang bergelombang , maka shockbreaker akan terus memantul sehingga kita seperti seperti naik kuda bukan naik motor, hal ini tentu saja mengurangi kenyamanan berkendara.
Jika motor melewati polisi tidur atau lubang di jalan, maka bisa mentok dan shockbreaker akan rusak lebih parah.
Jika motor melewati jalan dengan gundukan mirip polisi tidur kecil dan banyak atau biasa disebut markah kejut ( pita penggaduh ) atau sejenisnya, maka motor terasa oleng seperti kita menaiki motor dengan yang bocor.
bearing as velg bisa rusak
Bearing ( Laher / Laker) velg as roda belakang khususnya bisa rusak jika kita membiarkan shockbreaker yang rusak kita pakai terus, efek jangka panjangnya jika kita menggunakan velg racing after market yang murah meriah seperti v-rossi yang saya pakai, maka tempat bearing bisa oblak dan sebaiknya harus diganti. Pada velg racing kelas yang lebih bagus mungkin efeknya akan jauh lebih lama karena tempat bearingnya lebih kuat.
Solusinya
Beli velg baru yang sesuai dengan kantong / budget anda. Tidak perlu yang mahal yang penting fungsinya sesuai. Ini beda peruntukan jika anda menggunakan motor anda untuk balapan, tentu saja harus menggunakan shockbreaker yang lebih bagus dan disesuaikan dengan desain track balap.
Saya sendiri menggunakan shockbreaker dari Aspira buatan ASTRA Otoparts untuk menggantikan shockbreaker Hondra Supra X 125 D lawas saya yang kebetulan kemarin rusak dan efeknya membuat ganti velg.
Selain harganya terjangkau yaitu sekitar 200 ribuan juga berfungsi dengan baik, serta ada penutup batang shokckbreaker sehingga kotoran akan sulit masuk ketika musim hujan. Tentu saja ini menjadikan shockbreaker ini seharusnya lebih awet dibanding kompetitor di kelasnya.
ShockBreaker Aspira (ada penutup tabung internal)
Tetapi belum genap 1 minggu shockbreaker Aspira saya jebol, yaitu penahan per bawah shock copot. Wah bener bener nih, mohon ditingkatkan lagi kualitasnya om. FYI bobot saya 68 kg yang dibonceng 65 kg, artinya itu masih wajar, bukan bawa karung pasir. Tolong aspira QC-nya diperketat agar tidak terjadi seperti ini. Jika shockbreaker ini palsu, mohon konsumen diberi informasi agar tidak seperti ini. Karena saya lihat untuk harga kurang lebih juga sama di website Astra Otoparts.
Shokcbreaker Aspira jebol
Penahan Per Copot
Akhirnya saya ganti lagi dengan buatan "AHM" ditebus dengan harga 300 ribuan, juga cuman naik 1 kelas dari Aspira. Bedanya mesti modelnya lebih "kasar" dari Aspira tapi penahan per shock menyatu tidak terpisah seperti merk Aspira. Tapi dari bentuknya juga saya lihat ini palsu, padahal harga tdak jauh beda.Semoga awet. Tolong astra jangan membuat konsumen bingung, beli merk Aspira jebol, mau beli di AHASS harus inden 1 bulan, beli di luar AHASS penuh dengan barang palsu / kw. Sedangkan shock harus segera diganti. Semoga tulisan ini bisa membantu memperbaiki pelayanan AHM ke konsumen.
Kesimpulan akhir, jika anda mempunyai budget lebih anda bisa menggantinya ke merk yang lebih bagus dan tentu saja anda harus menebusnya lebih mahal untuk kualitas lebih bagus juga. Harga tidak akan bohong.
Video di bawah ini gambaran Shockbreaker yang baik
Jika anda ingin membuat SIM C, yang perlu anda ketahui
adalah Ujian yang harus anda lalui untuk memperoleh SIM C. Ujian terdiri dari 2 Jenis, yaitu Ujian Teori dan Ujian Praktek. Juga anda harus mengikuti tes buta
warna, karena jika anda buta warna anda tidak bisa mendapatkan SIM karena akan
membahayakan diri anda sendiri dan orang lain. Karena lampu lalu lintas dan
rambu rambu hampir seluruhnya dibedakan dengan warna. Jika anda tidak bisa
membedakan warna maka akibatnya bisa terjadi kecelakaan.
Jika Anda bisa Melihat Angka dari kiri ke kanan (12, 2, 42, 21 dan 6 ) artinya anda tidak Buta Warna - Tes Buta Warna
Ujian Teori
Ujian Teori pada saat tulisan ini ditulis, terdiri dari 30
soal dan anda harus minimal benar menjawab 21 dari 30 soal dalam waktu 15 menit. Soalnya sendiri
berupa animasi komputer dari berbagai kasus aturan lalu lintas. Anda hanya
diharuskan menjawab BENAR dan SALAH. Yang perlu anda perhatikan adalah banyak
pertanyaan berbentuk “JEBAKAN” sehingga anda harus teliti dan fokus dalam
melihat soal dan menjawabnya. Saran saya matikan smartphone anda atau ganti ke
mode silent agar anda bisa fokus. Untuk ujian teori ini biasanya di lokasi juga terdapat buku kisi kisi untuk ujian teori tersebut. Tetapi saya yakin anda
tidak cukup waktu membaca-nya.
Atau anda bisa melihat di Youtube juga ada,
meskipun tidak sama persis pada dasarnya sama. Inti dari Ujian ini adalah anda
nantinya TAHU dan PAHAM serta MENJALANKAN aturan yang ada. Percuma anda benar
30 soal tetapi di jalan raya anda tidak mematuhi peraturan lalu lintas. Intinya
Ujian ini saya yakin anda tidak akan menemui kesulitan berarti, jika pun anda
harus mengulang saya jamin di ujian ulangan kedua anda bisa berhasil.
Ujian Praktek
Pada Ujian ini anda diharuskan melewati berbagai rintangan.
Biasanya berbentuk Zig Zag, U Turn serta angka 8. Apa yang anda harus persiapkan untuk Ujian ini :
1. Latihan Keseimbangan. Ini merupakan skill yang porsinya paling
banyak dipakai di Ujian praktek. Cara melatihnya yaitu anda bisa berlatih di halaman depan rumah, atau jalan di gang perumahan atau di lapangan dengan membuat rintangan Zig Zag dan U Turn serta angka
8, untuk modelnya anda bisa melihat video Ujian Praktek di bawah ini. Usahakan
kaki tidak boleh menapak tanah ketika anda berlatih. Ingat ada banyak orang
bisa naik motor tetapi untuk ujian keseimbangan mereka belum tentu lolos.
Kenapa? Karena rintangan model seperti ini jarang ada di jalan raya, yang
kebanyakan jalan cenderung lurus dan berbelok pun tidak tajam serta kebanyakan
dari kita jarang melatih keseimbangan.
2. Kontrol Gas. Motor dengan CC yang paling kecil yang ada
di pasaran saat ini semisal motor Honda Revo dengan mesin 110 CC, bisa
menyemburkan tenaga sekitar 8,79 DK ( Daya Kuda ) / Horse Power. Artinya motor dengan CC yang lebih besar ( misal : Supra X 125, Honda Vario 150, Yamaha NMax 155, Honda PCX 150, dsb ) akan
menghasilkan Daya Kuda yang lebih besar. Pada Ujian Praktek SIM C, anda
diharuskan melewati berbagai rintangan dengan kecepatan di bawah 10 KM / Jam.
Kontrol Gas
Artinya anda hanya mengontrol putaran gas agar motor tidak terlalu kencang atau
meloncat karena power yang dikeluarkan terlalu besar. Anda hanya menggunakan
gigi 1 untuk motor manual. Begitu juga
dengan motor matic kontrol gasnya harus halus dan “tipis” agar anda bisa
menguasai motor anda. Karena jika “ tenaga kuda” yang keluar terlalu besar dijamin
anda akan keluar track. Dengan latihan kontrol gas ini menjadikan anda
menguasai motor anda bukan sebaliknya.
3. Pemilihan Jalur. Pada kendaraan bermotor khususnya roda
2, pada saat berjalan roda yang paling bisa anda kontrol posisinya adalah roda
depan, sedangkan roda belakang akan mengikuti jalur dari roda depan tergantung
dari sudut belok dan panjang sumbu motor. Pada saat melewati jalur track ujian
Praktek, jika anda membelok ke kiri usahakan ambil jalur lebih ke kanan dahulu
baru ke kiri, begitu juga sebaliknya, ini agar roda depan dan belakang mendapatkan sudut yang lebih luas sehingga kemungkinan menabrak pembatas lebih
kecil. Anda bisa melihat pandangan atas di video ini, sehingga bisa menjadi acuan dalam memilih jalur yang benar.
4. Pengereman. Teknik pengereman juga penting dalam ujian
Praktek SIM C. Jika anda mengerem mendadak sudah bisa dipastikan kaki anda
menapak ke tanah karena motor anda kehilangan keseimbangan. Untuk kasus Ujian
Praktek, usahakan rem menggunakan rem belakang, atau jika menggunakan rem depan
pun dengan diurut bukan disentak.
Kontrol Rem
Atau tidak menggunakan rem sama sekali alias
menggunakan permainan kontrol gas dan keseimbangan saja. Pemilihan motor juga
diperhatikan karena posisi rem depan dan belakang antara motor matic dan motor
manual berbeda. Jadi usahakan pilih motor yang memang sehari hari anda
gunakan sehari hari pada saat ujian praktek SIM C.
5. Pemilihan Motor. Motor yang disediakan biasanya ada 2
jenis yaitu motor manual dan motor matic. Pilh motor yang biasa anda gunakan
sehari hari atau motor yang paling anda kuasai. Selain membuat anda lebih
percaya diri, juga karakter motor cenderung anda lebih paham. Saya saat itu
memilih honda revo manual karena saya biasa memakai motor Honda Supra 125.
Hasilnya saya lolos dalam sekali tes.
Pilih Motor yang sesuai
6. Ketenangan Pikiran. Banyak orang yang jago membawa motor
setiap harinya tetapi pada saat Ujian Praktek SIM C gagal. Ini disebabkan oleh banyak hal,
salah satunya adalah grogi atau tidak tenang karena ini adalah sebuah Tes / Ujian. Perasaan takut gagal sehingga malah jadi gagal beneran atau melakukan kesalahan yang tidak perlu. Oleh karena itu salah satu unsur yang
penting dalam Ujian Praktek ini adalah
ketenangan pikiran. Usahakan hari itu anda memang fokus untuk ujian SIM C sehingga anda tidak terburu buru dan terpecah konsentrasinya untuk hal atau urusan yang
lain. Kemudian jika anda ingin buang air kecil atau besar lebih baik sebelum
tes semua sudah tuntas. Terlalu percaya diri juga bisa jadi gagal, karena
merasa jago akhirnya tidak hati hati, akhirnya senggol pembatas.
Ketenangan Pikiran
Di bawah ini saya bagikan 2 kasus agar menjadi pelajaran bagi kita semua, bahwa penguasaan motor itu sangat penting, ujian SIM C juga penting. Selain bisa menyelamatkan nyawa anda, juga anda bisa menyelamatkan nyawa orang lain di jalan raya.
Kasus Pertama :
Sekitar tahun 2000an teman saya bersama teman temannya melakukan touring naik motor dari Yogyakarta menuju pantai Baron. Teman saya menggunakan motor Honda Tiger 2000 kala itu. Ketika di jalan Wonosari, dia akan menyalip truk engkel dari jauh seorang ibu yang pada hari ini adalah hari pertamanya naik motor di jalan raya berangkat kerja dari arah berlawahan. Jalur yang dia pakai hampir tengah jalan, teman saya sudah klakson dari jauh dan dim lampu berulang kali tetapi ibu itu tidak bergeming, mungkin karena bingung atau grogi tetap di jalurnya.
Serempetan di jalan
Akhirnya serempetan tidak terelakan, si ibu masuk got kering sedangkan teman saya jatuh, kemudian kejatuhan setang motor dan terseret, sedangkan motornya hancur nyangkut ke bagian belakang truk, knalpot gepeng, rangka melintir. Akhirnya teman saya harus dijahit 12 jahitan, patah 2 jari kaki sehingga pincang selama 3 bulan. Sedangkan sang ibu selamat hanya luka lecet saja. Saran untuk para pengendara motor jika belum begitu lancar lebih baik melancarkan dahulu di jalan gang atau jalan sekitar rumah dahulu, jangan menggunakan jalan raya dahulu.
Kasus Kedua :
Kira kira 1 bulan yang lalu dari tulisan ini dibuat, teman saya menyetir mobil akan belok kanan putar balik di U Turn di depan. Teman saya sudah kasih sein dari jauh, ketika membelok tiba tiba dua orang gadis ABG naik motor tanpa helm tanpa SIM memacu kendaraannya dari arah sejajar menyalip dari jalan sebelahnya. Akhirnya kedua gadis tersebut menabrak bagian depan mobil dan jatuh terguling.
Kecelakaan di U Turn
Gadis yang di depan mengalami gagar otak dan temannya yang dibonceng terluka ringan. Untungnya kedua gadis tersebut masih selamat setelah dilarikan ke rumah sakit terdekat. Pelajaran yang diambil dari kasus ini adalah, selalu memakai helm ketika berkendara di jalan raya dan selalu mematuhi peraturan lalu lintas. Yang dilakukan oleh dua orang gadis di atas adalah melawan arus yang jelas jelas itu tidak dibolehkan, kemudian tidak pakai helm serta tidak mempunyai SIM C.
Bagi anda yang belum memiliki SIM C, mungkin tulisan ini bisa menjadi wawasan baru dan tentu saja semangat baru untuk membuat SIM C baru. Kali ini saya akan membagikan pengalaman saya membuat SIM ( Surat Ijin Mengemudi ) C di daerah Bekasi.
Sebenarnya saya sudah membuat SIM C yang baru untuk ketiga kalinya karena selama ini saya selalu telat memperpanjang SIM C, sehingga harus membuat SIM C baru. Terakhir ini kerena terkendala E-KTP yang belum jadi karena sedikit masalah dokumen untuk mutasi dari Jogjakarta ke Bekasi. Setelah E-KTP jadi akhirnya saya berencana membuat SIM C baru di Bekasi.
Langkah – Langkah yang saya lakukan yaitu :
Antrian Online Polres Bekasi Kota
Daftar Antrian Online di link website : Antrian Online Polres Bekasi Kota. Saya mendaftar antrian pagi hari sabtu karena libur kerja.
Pada hari sabtu pagi saya datang ke Polres Bekasi Kota.
Setelah parkir motor diluar langsung cari tukang fotocopy ( tepatnya ditawari) , disitu langsung saya bilang fotocopy KTP buat bikin SIM C, nanti tukang fotocopy sudah tahu mau di-fotocopy berapa ( 4 lembar).
Setelah masuk ke Polres Bekasi Kota, kemudian saya cari loket untuk pemeriksaan kesehatan, ditanyain tinggi dan berat badan , kemudian dicek buta warna atau tidak, sehabis itu mendapat surat keterangan dari petugas dan membayar biaya sebesar Rp. 25.000 ,-
Kemudian langsung ke loket lanjutan untuk membayar biaya pembuatan SIM C yaitu sebesar Rp.100.000 , - lalu juga membayar biaya asuransi sebesar Rp.30.000 , -
Kemudian berkas diantrikan lagi ke petugas untuk menunggu antrian pengambilan foto untuk SIM C.
Setelah selesai ambil foto lanjut untuk antrian Ujian Teori. Tes Teori ini menggunakan program komputer, terdiri dari 30 soal. Soalnya berupa animasi komputer mengenai kasus dan aturan lalu lintas kita harus menjawab dengan pilihan Benar atau Salah. Minimal kita harus benar 21 dari 30 soal untuk bisa lulus ujian Teori. Jika gagal minggu depan harus mengulang lagi. Pada dasarnya soal – soal ini merupakan dasar kita berkendara, meskipun juga banyak kasus yang jarang terjadi atau kita alami sehari, tetapi ini cukup penting agar kita mengerti. Saya hanya benar 23 dari 30 dan berarti itu LULUS. Contoh video Ujian Teori ada di bawah , meskipun tidak sama persis pada dasarnya sama. Sebelum tes saya sengaja tidak menonton video tes ujian teori apapun di Youtube karena saya ingin natural saja, juga untuk Ujian Praktek.
Setelah Ujian Teori lulus, lanjut Ujian Praktek. Ujian ini susah susah gampang. Ujian untuk mengecek ketangkasan dan keseimbangan. Yaitu dari melewati U Turn ( puter balik ) yang cukup tajam, kemudian jalur berupa angka 8 lalu 2 kali kelokan kecil ( video ada di bawah ) . Masalahnya adalah peserta tidak boleh menampakan kaki pada saat mengendarai motor sewaktu melewati Ujian Praktek ini, jika peserta menampakan kaki maka dianggap tidak lulus dan harus mengulang lagi minggu depan. Ketika saya mengikuti Ujian ini mungkin dari sekitar 10 orang peserta mungkin hanya 3 peserta yang lulus tes, jadi diperlukan skill yang cukup ( keseimbangan dan ketangkasan) dan ketenangan pikiran. Nanti saya akan tulis juga Tips untuk bisa lolos ujian SIM C. Singkat cerita saya lolos Ujian Praktek dan langsung menunggu SIM C saya dicetak.
Akhirnya pada hari itu juga saya mendapatkan SIM C baru saya dengan mengeluarkan biaya hanya Rp. 155.000 ,-
Nah, jika saya bisa tentu pembaca lain juga bisa membuat SIM C tanpa Calo, karena jika kita mengikuti prosedur yang benar selain murah juga mudah. Selamat mencoba.
Dibawah ini kisi kisi jian Teori dan Ujian Praktek SIM C di Polres Bekasi Kota, dengan Ujian ini diharapkan anda bukan hanya LUSUS saja tetapi juga PAHAM, karena dengan menaati aturan di jalan raya niscaya anda bisa terhindar dari kecelakaan dan juga menyelamatkan nyawa orang lain di jalan raya.
Setelah menempuh hampir 150.000an KM atau sekitar 10 tahun ( tahun motor saya 2010) , akhirnya Honda Supra X 125 D kesayangan harus turun mesin, dikarenakan sudah mengeluarkan asap putih pada knalpot ketika dinyalakan. Hal ini juga yang menyebabkan oli mesin cepat habis karena ikut terbakar di ruang bakar. Sebenarnya saya ingin melakukan turun mesin di bengkel AHASS langganan, akan tetapi selain perkiraan biayanya yang cukup mahal sekitar 2 jutaan lebih dan memakan waktu sekitar 4 – 5 hari, akhirnya saya mengurungkan niat saya.
Panah Kuning, menandakan ring piston sudah aus sehingga oli mesin ikut terbakar
Akhirnya saya melakukan pada sebuah bengkel dekat kantor saya bekerja yang menyanggupi proses ganti piston /seker ( turun mesin separuh ) bisa 1 hari dan bianya sekitar 1 jutaan. Ini sebenarnya celah yang ada pada layanan bengkel resmi motor Honda yaitu AHASS, jika memang bengkel non resmi bisa melakukan dalam kurun waktu 1 hari, mengapa proses yang sama perlu 4-5 hari, anggap mungkin 2 hari, toh biaya juga lebih mahal seharusnya masih untung. Dan tidak semua konsumen bisa meninggalkan motor lebih dari 1 hari, seperti saya karena motor selalu dipakai untuk kerja. Ya itu mungkin menjadi masukan saja bagi pihak AHASS.
Singkat cerita biaya yang saya keluarkan sekitar 1.1 jutaan meliputi :
Ganti Piston dan Ring
Korter Dinding Silinder
Seal Klep
Packing Atas
Jasa Bongkar Mesin
Ganti Oli Mesin
Ganti Busi
Ganti Bohlam Lampu Depan
Saya tahu banyak harga harga tersebut memang lebih mahal jika saya cek dengan harga di tokopedia alias markup, tapi dibanding saya harus ke AHASS dan habis ongkos lebih banyak dan lebih lama. Selama service-nya bagus, ya saya anggap itu sebagai biaya jasa mereka.
Nah setelah ganti piston ini, si mekanik menyarankan agar selama 2 minggu, motor saya tidak boleh melaju lebih dari 60 km / Jam karena masih inreyen piston-nya. Dan setelah itu harus ganti oli mesin. Setelah saya baca baca banyak sumber di internet, akhirnya saya melakukan inreyen pasca ganti piston / seker dengan cara saya sendiri yaitu :
Setelah menempuh 500 km saya melakukan pergantian Oli Mesin, Oli mesin yang saya gunakan adalah Oli mineral kesayangan saya , yaitu Shell AX5 15W-40. Karena selain memang Oli mineral cocok untuk inreyen karena menghasilkan lapiran film oli yang lebih tebal, juga saya cocok dengan karakter oli ini, tulisan tentang Shell AX5 15W-40 sudah saya tulis di artikel sebelumnya. Dan selama motor saya menempuh sampai 500 Km dari selesai turun mesin, saya tidak pernah mengendarai motor saya dengan kecepatan lebih dari 60 km / jam.
Setelah menempuh lebih dari 1.707 Km, saya melakukan pergantian oli mesin lagi dan service standart di bengkel AHASS langganan karena saya sudah cocok dengan settingan mekanik disitu yaitu Mas Imam. Antara range 500 km s/d 1.707 Km, saya sudah mengendarai motor saya dengan kecepatan lebih dari 60 km / jam, tetapi dengan gas diurut halus tidak disentak sentak. Dan setelah tahap kedua ini, saya melakukan rutin pergantian oli mesin rutin sebulan sekali seperti biasa. Hal ini karena saya hanya menganti piston dan korter dinding silinder sehingga tidak perlu lama untuk inreyen. Berbeda dengan motor baru yang seluruh komponen-nya masih baru semua.
Setelah mencapai 1.707 km ( 57.872 - 59.579 ) ganti oli dan service ringan
Inreyen sendiri merupakan serapan dari bahasa Belanda yaitu inridjen. Kalau dalam bahasa Inggris biasa disebut break in. Sebuah motor baru atau seperti kasus saya adalah penggantian piston /seker baru, diperlukan masa inreyen dikarenakan celah antar part masih terlalu presisi sehingga lapisan oli yang biasanya disebut lapisan film oli belum cukup tebal, sehingga diperlukan waktu bagi mesin untuk mendapatkan celah yang ideal. Oleh karena itu mesin diusahakan tidak boleh digeber dengan kecepatan / putaram mesin (rpm / rotation per minute ) yang terlalu tinggi, karena dengan lapisan film oli yang masih tipis dan pemuaian piston yang terlalu ekstrim bisa melukai dinding silinder. Atau lebih parahnya piston bisa macet.
Gambaran Lapisan Film Oli yang terbentuk antara ring piston dan dinding silinder setelah proses inreyen
Biasanya pabrikan mensyaratkan pada 500 km atau lebih pada awalnya untuk motor baru agar ganti oli mesin atau service. Hal ini dikarenakan pada motor baru sudah banyak sisa bubur logam ( gram ) karena proses gesekan antar part yang masih presisi menuju ke “keausan ideal”.
Celah antara ring piston dan dinding silinder, diisi oleh lapisan oli mesin
Hal ini tidak terjadi pada motor yang sudah melewati masa inreyen, meskipun mengalami keausan juga akan tetapi tidak secepat pada masa awal motor tersebut inreyen. Hal ini dikarenakan mesin sudah mendapatkan “celah ideal” sehingga mesin berlajan lebih lancar dan lapisan film oli sudah terbentuk cukup tebal.
"Lapisan Film" Oli inilah yang akan membuat mesin motor anda awet dan nyaman dikendarai
Oleh karena itu untuk motor baru atau sehabis turun mesin dan ganti piston diperlukan inreyen agar motor lebih awet dan lebih enak dikendarai.
Honing dan Crosshatch
Pada motor yang sudah oversize, ada proses yang dinamakan korter silinder lalu kemudian proses honing, yaitu penghalusan dinding silinder yang sebenarnya dibuat tidak terlalu halus, karena harus menyisakan "baret" yang disebut crosshatch. Fungsi crosshatch ini nantinya adalah untuk "tempat" oli mesin membetuk lapisan film oli, sehingga membuat piston dan dinding silinder lebih awet.
Pola Honing
Crosshatch
Apa motor balap dilakukan inreyen juga?
Pada dasarnya semua motor itu sama, yaitu harus ada lapisan film oli di antara celah antar komponen motor yang bergesekan, agar mesin berjalan dengan lancar dan normal. Pada mesin motor balap lebih presisi daripada motor harian dan oli mesin yang digunakan jelas bukan oli seharga puluhan ribu yang ada di pasaran. Jadi meskipun tidak dilakukan teknik inreyen seperti di atas, sebelum mesin motor turun balap tentu sudah diinreyen dahulu di lab pabrikan, sehingga mempunyai kondisi yang ideal. Jelas motor balap mempunyai perhitungan yang berbeda untuk tingkat kepresisian, dibanding motor harian yang diproduksi masal.
Dibawah ini adalah video mengenai tingkat presisi mobil F1, yang menyebabkan mobil F1 dengan kapasitas yang kecil mampu melaju lebih kencang dibanding mobil biasa.
Perlu diperhatikan juga bahwa motor balap dan motor harian mengusung filosofi yang berbeda. Motor harian memberatkan pada hal durability sedangkan motor balap mementingkan speed, karena pada sesi balapan oli mesin dipakai hanya sekali balapan karena motor harus dibongkar pasca balapan, ini tidak mungkin dilakukan pada motor harian, bisa bangkrut coii.
Sudah menuju ke 100.000 km kedua
Sudah melewati 100.000 km kedua (19-02-2022)
Ketika mencapai 1,259 KM (59.131 - 57.872 ) tarikan motor sudah terasa enteng
Ketika motor saya sudah mencapai sekitar 1.259 KM dari awal inreyen, tarikan motor sudah terasa enak dan enteng karena selain lapisan film oli sudah terbentuk, juga Oli Shell Advance dari 15W sudah menjadi "13W" atau mungkin jadi "11W" alias sudah encer. Apalagi jika si Supra X dikasih minum pertamax, tarikan motor rasanya ringan sekali. Karena dulu motor ini saya beli bekas, jadi momen ganti piston ini saya jadikan momen "reset" mesin, khususnya piston untuk di"asah" dengan benar, karena dulu pada awal baru saya tidak tahu pemilik awal bagaimana cara inreyen-nya. Jangan lupa saya juga menambahkan perangkat i-Boost Andrion pada Supra X 125 saya untuk meningkatkan performa pengapian yang sudah saya tulis di tulisan saya sebelumnya.
Pada saat inreyen jika motor anda manual usahakan pindah posisi gigi persneling sesuai medan, misal jika jalan menanjak jika mesin tidak kuat turunkan posisi gigi rendah, jangan memaksakan mesin. Juga jika dari posisi motor berhenti kemudian jalan, mulai dari gigi 1, jangan langsung gigi 2.Dengan umur motor saya yang sudah mencapai 10 tahun, saya tahu bahwa sebenarnya tidak cukup piston saja yang harus diganti, harus dicek juga setang piston, kopling ganda, plat kopling , bearing dan sebagainya.
Mangkuk kopling ganda jika sudah terkikis ( aus ), gejalanya yaitu pada saat tanyakan tenaga motor kurang atau ngempos kemudian pada motor jalan kopling sering selip ( lompat). Hal ini berbahaya ketika kita sedang menyalip kendaraan lain kemudian kopling lompat atau selip, bisa disodok dari belakang. Hanya karena masalah budget jadi harus didahulukan yang penting dahulu, yaitu piston.
Saya sendiri setelah bulan Maret 2020 ganti piston baru bulan September 2020 ganti mangkuk kopling ganda, selama itu ( 6 bulan ) harus pandai pandai mengatur gas motor, karena kopling sudah selip. Ketika tanjakan pakai gigi rendah, jika gigi 2 tidak kuat oper gigi 1, kemudian jika tidak kosong sekali ( aman depan belakang tidak ada kendaraan yang jaraknya tanggung ) tidak menyalip kendaraan, karena kopling sering selip. Ingat 70 persen kecelakaan di jalan raya adalah kasus menyalip kendaraan, jadi kita harus memahami kondisi motor kita. Tetapi jika budget anda cukup langsung ganti saja mangkuk kopling ganda, tentu saja ini harus dicek dahulu kondisinya oleh mekanik.
Mangkuk Kopling Ganda Supra X sudah berumur 10 tahun ( 150.000an KM )
Mangkuk Sudah terkikis, harus segera diganti
Ingat, motor harian anda bukan motor balap, dengan perawatan rutin yang penting motor enak dipakai dan power selalu ngisi ( ada dan maksimal ) di gigi 1 , 2, 3 dan 4 sudah lebih dari cukup. Jika motor harian anda selalu digeber dengan kecepatan tinggi setiap hari juga tidak akan awet. Pergantian piston ketika motor anda sudah keluar asap putih di knalpot adalah suatu keharusan. Mengapa? Jika oli mesin motor anda cepat habis karena terbakar, yang rusak tidak hanya piston atau dinding silinder, akan tetapi seluruh komponen yang menggunakan pelumasan. Dan jika sudah banyak yang rusak, maka biaya yang dikeluarkan akan sangat mahal.
Oleh karena itu segeralah perbaiki motor anda jika sudah mengalami gejala di atas.
Satu rahasia lagi..
Ketika motor anda enak dipakai karena diganti pistonya, letupan kompresi yang optimal pada piston baru anda akan terasa sampai ke telapak tangan anda , juga bergetar sampai dirasakan oleh puluhan syaraf di pantat anda. Hal ini akan menimbulkan efek psikologis yang positif bagi otak anda. Anda bayangkan jika perjalanan anda 2 jam bolak balik dari rumah ke tempat kerja , dikali 240 hari ( 5 hari kerja x 4 minggu x 12 bulan ) , maka sebenarnya anda rata rata telah mengisi otak anda selama 480 jam selama setahun dengan energi yang positif. Efek positif ini akan memberi efek yang luas di kehidupan anda.
Cara menghangatkan / memanaskan motor di pagi hari
Ini juga salah satu perawatan motor yang sering dilupakan oleh para pemilik motor yaitu cara menghangatkan / manasin motor di pagi hari di mana oli mesin dalam posisi sebagian besar turun ke bak oli semalaman karena gaya gravitasi. Yang pertama yaitu menyalakan motor menggunakan kick starter, hal ini untuk mencegah accu / aki tidak cepat soak karena pada pagi hari energi listrik pada accu belum terisi full oleh dinamo. Ini tidak bisa dilakukan untuk tipe motor matic keluaran baru karena tidak adanya kick starter, untuk motor sekarang ya anda harus memastikan accu selalu dalam kondisi prima. Kemudian tahan putaran mesin / RPM di 1500 - 2000, bukan digeber geber karena oli mesin belum naik semua dan belum melumasi komponen dalam mesin secara menyeluruh. Hal tersebut bisa menyebabkan silinder baret dan piston menjadi tidak awet karena cepat aus.
Mungkin penyebab utama piston anda cepat aus atau rusak bukan pada pemakaian motor anda ketika dikendarai, justru penyebabnya pada awal motor anda mulai dihidupkan, oli belum melumasi komponen mesin dengan sempurna karena salah cara memanasi motor anda.
Biasanya saya mememanasi motor sekitar -+ 2 menitan, tidak perlu sampai 5 menit karena motor dalam kondisi diam sehingga tidak ada aliran udara atau angin untuk mendinginkan mesin. Untuk lebih jelasnya bisa anda liat di chanel favorit saya mengenai motor yaitu Siboen Chanel di bawah ini.
Honda Supra X 125 series menggunakan mesin SOHC 125 cc naturally aspirated yang bisa menyemburkan tenaga sampai sekitar 9 HP. Honda Supra X 125 juga terkenal karena komponen mesin-nya yang lumayan bandel, terlebih versi karburator yang jelas lebih minim perangkat elektronik-nya dibanding versi yang injeksi. Jelas versi "Supra Analog" akan lebih murah perawatan-nya dibanding versi "Supra Digital" alias injeksi. Setiap tipe jelas ada kelemahan dan kelebihan, jika tipe Honda Supra yang anda miliki tipe injeksi, perawatannya harus lebih teliti dan rutin.
Satu lagi motor ini juga bandel untuk menerobos banjir, pengalaman saya ketika menerobos banjir, ketika motor motor matic keluaran baru batuk batuk kemudian mogok ketika menerjang banjir, Supra X saya aman menerobos banjir di Jalan Jambore Cibubur yang selalu banjir ketika hujan deras. Awalnya saya ragu, tapi I Know You, You Know Me Bro Supra. Ketinggian air hampir separuh motor, motor lain yang kebanyakan motor keluaran baru, kalau tidak dimatikan kemudian dituntun melewati banjir, ya setelah sampai seberang sudah pada mogok tidak mau distarter. Langsung malam itu jadi AUTO GANTENG, karena menjadi pelopor menerobos banjir. Mungkin jika dalam jangka waktu yang lebih lama lagi bisa mogok, karena air bisa keburu masuk ke filter udara. Suatu keuntungan pada desain Supra X 125 D yaitu posisisi filter udara masih lumayan tinggi dibanding motor matic keluaran baru saat ini.
Daun bambu kering masih menempel sisa menerobos banjir di Jalan Jambore Cibubur
Intinya Jangan Tutup Gas Bro! Supra X 125 D memang salah satu seri terbaik motor bebek keluaran Honda.
video di bawah ini salah satu bukti kehebatan Supra series menerjang banjir
